| 作者：搜狐消息
新能源車是遠景無窮的風口，這已經是一切人的共鳴。所以，這些年各類本錢、各行各業都想涌入造車范疇分一杯羹。即即是上一輪造車新權利已經在合作中所剩無幾，仍然擋不住雀雀欲試的后繼者。2021年新進入造車行業的首要以科技新銳為主，像洛軻汽車、牛創汽車背后的石頭科技、小牛電動都是各自行業中的俊彥。而2022年，傳出造車緋聞的釀成了我們熟知的一些企業巨頭，比如海爾、聯想等等。明天我們就來看看這些新造車到底靠不靠譜。
均瑤造車 說均瑤團體大師能夠不熟悉，但均瑤團體旗下的不祥航空，作為國內著名的民營航空公司 ，大師就算沒坐過也都應當傳聞傳聞過。現在均瑤團體成心進入造車行業。 日前，網上傳出均瑤團體將建立新能源汽車財富基金，希望能在新能源汽車行業開創一家面向未來的公司，并將汽車品牌命名為不祥汽車。
均瑤團體一向勇于大手筆押注看好的行業。最典型的案例莫過于客歲海航團體破產重整的時辰，均瑤組建300億連系戰隊收買海航，試圖上演一場“蛇吞象”的大戲，惋惜最初時辰被方大團體“截胡”。 而近兩年由于疫情的頻頻，航空業承壓，作為均瑤團體旗下的支柱板塊，不祥航空也深受影響。2022年上半年不祥航空估量歸母凈利約為-19.2億元到-16.2億元。 在這樣的布景之下，均瑤團體希望經過入局新能源車行業，捉住下一個十年風口的詭計就不難了解了。
與很多科技企業入局新能源造車的邏輯分歧。科技企業大部分是以為新能源造車門坎下降，新能源車未來將會成為調集高科技的消耗電子產物，在此預判下，科技企業入局汽車行業是有著必定的關聯根抵的。 現在朝均瑤團體今朝的營業板塊主如果航空、安康、教育效力、金融等范疇，和汽車并沒有什么關聯。所以均瑤造車，就和當初房地產企業造車一樣，屬于徹徹底底的外行人。不過是感覺這個行業是風口就想做。不外，今朝均瑤團體的首要股東珠海宇誠投資中心（有限合股）是云度汽車的最大股東，均瑤團體假定造車，消耗天資卻是不成題目。
可是，造車是個燒錢的無底洞。均瑤團體今朝的幾塊重點營業中，不祥航空業績升沉不定，乳業板塊中的均瑤安康凈利延續兩年下跌，贏利的大頭金融板塊愛建團體雖然利潤可不雅觀不雅觀，但也呈下滑態勢。7月份，均瑤團體表露2022年一季報，顯現當期凈利潤為-8,774.43萬元。 在此布景下，均瑤還敢投入幾多財力支持造車是一個疑問。 海爾造車 8月初，有消息稱海爾正在籌劃造車，將采用代工形式進入整車范疇，推出自有品牌的汽車產物。隨后這一消息就被海爾方面否認了。
可是，海爾的相關負責人也暗示，正在與相關汽車企業共建汽車范疇產業互聯網子平臺，旨在賦能汽車財富鏈企業數字化轉型，與汽車企業共建家車互聯更生態。這算是為未來正式入局留了一個能夠性。 實在，海爾在汽車財富上早有計劃，包括計謀投資奔馳鎂物、彤明高科、博泰車聯網等汽車供給鏈企業。客歲，海爾又相繼與上汽、奇瑞、吉祥告竣計謀合作協議，在智能制造、車家互聯、金融付出、營銷渠道等方面展開合作，以致極氪還經過海爾全國的三百多家停止展現和銷售。
所以海爾雖然還沒正式說造車，但在汽車從研發到銷售的進程中現實上都有涉足。 未來必定是一個萬物互聯的時代。車家互聯也是萬物互聯的其中之一，現在很多新能源車也都已經在考試考試車家互聯，經過收集在汽車上控制家中的電器。從這個角度而言，家電巨頭海爾坐擁萬萬級的家電裝備和用戶，又有著本人的智能家電平臺，入局汽車行業有著充實的主不雅觀不雅觀來由。
20年前，家電行業就開啟過一次轟轟烈烈的造車活動。美的、春蘭、奧克斯、波導、格林柯爾等著名家電企業紛紛大舉跨界造車，最初卻落得一地雞毛。 20年后，進入移動互聯時代，造車的邏輯也發生了變化。明顯海爾應當不會急于進入整車制造范疇，而是先從供給鏈、軟件生態脫手。到機會成熟便順理成章，進可本人造車，退可做供給鏈的一環。 滴滴造車 滴滴造車傳了很多年，但滴滴造車項目真正浮出水面還是要從2022年算起。 今朝已經肯定的消息是，滴滴新能源汽車由國機智駿代工，而且頓時要對國機智駿位于江西贛州的工場停止施工革新。
在此之前，滴滴已經兩度介入造車。一次是與理想合作創建了“桔電出行”，試圖打造一款滴滴定制的純電MPV，但終極未能量產，桔電出行也于今年8月申請破產重整；另一次則是和比亞迪連系打造了D1電動汽車，一樣也是針對網約車市場而做的定制車型。 此次則美滿是滴滴本人自力造車了，既有to B的產物，也會有to C的產物，而且to C的產物才是重點。
假定說2018年滴滴CEO程維信誓旦旦的說滴滴果斷不造車，是由于滴滴還有本錢說no，那末現在的滴滴造車，就已經釀成了一次破釜沉舟。 在從美股退市以后，滴滴的市值蒸發約9成，后輪入局的投資機構一定會面臨巨額的賬面吃虧。而且由于國內監管的緣由，滴滴出行APP被無窮期下架整改，這致使滴滴的營業周全收縮，滴滴今朝在出行市場上的份額已經從90%降到了70%。 未來滴滴想要繼續存活和展開，謀求在港交所上市，就需要講好一個新的故事。這個新故事明顯就是造車。
即使現在只要70%的市場份額，滴滴仍然還是出行市場上的老邁，有著做新能源車的天賦上風。再加上此前兩次合作造車的履歷作為根抵，滴滴此次造車明顯準備越發充實。 但今朝滴滴還是一家沒有盈利的公司。2021年全年，滴滴吃虧幅度到達493.34億元。 吃虧如此還要燒錢造車謀求重新上市，對于滴滴來說，時候真的不多。 聯想造車 上個月，聯想官方公眾發公布招聘信息，百萬年薪招聘智能汽車研發人材，激發了業界對聯想造車的猜測。
從招聘信息看，主如果自動駕駛工程總監、車載信息文娛系統負責人、高級硬/軟件司理等崗位。看上去聯想和華為、百度一樣，也是在往野生智能、自動駕駛、智能座艙這些標的目標上探討。 作為上個世紀依靠“貿工技”起家的代表，聯想雖然貴為PC行業的龍頭，但直到明天為止，聯想真正能拿得脫手的還是只要傳統PC營業。 PC營業，說白了就是組裝電腦，由于我們在制造業上有本錢上風，所以聯想可以賺得盆滿缽滿。但，這已經不是什么新科技行業了。
聯想很早就想要在新時代斥地第二條贏利的陣線，收買摩托羅拉押注手機市場。但惋惜的是聯想的手機營業折騰了這么多年，仍然是個扶不起來的阿斗。 根源上是聯想一向的形式，重硬件制造，輕技術研發，缺少焦點合作力。 而造車，是需要軟硬件的連系，需要投入更多精神和資本，并有杰出的技術儲備，和延續的研發才能。在鈦媒體公布的“中國科技公司研發投入50強榜單”中，聯想的研發占營收比僅為2.7%，以致還不如格力、海爾這些家電企業。從這點來說，不曉得聯想造車是血汗來潮還是沉思熟慮的決議。
雖然今朝聯想也在汽車相關財富中有所投資計劃，與很多車企也有合作，并非完全從零初步。但投資和自研兩者一樣重要，在自研上看不到聯想有多深厚的技術儲備。也許聯想的思緒還是把造車當做是組裝電腦。 技術身分之外，社會談吐也致使聯想的口碑逐年滑坡，這也許也會影響到未來聯想造車。一個例子就是，筆者的編輯朋友在收到聯想造車的稿件后拒絕公布，來由是：“我愛國”。 寫在最初： 可以預見到的是，造車這個風口，每年都有新人進舊人出。感受就是大師都要來趟趟這攤水，時勢造豪杰，不試試怎樣曉得，誰說外行最初就不能成功呢？以上幾家2022年的新造車企業，你感覺哪家最不靠譜呢？（文/優視汽車 老炮） 注：配圖來自收集，權利歸原作者一切，一并感激！本文僅代表作者小我不雅觀不雅概念，不代表優視汽車的態度。 |
